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jogos de carros rebaixados,Explore Novos Jogos com a Hostess Bonita em Transmissões ao Vivo em HD, Onde Cada Desafio É uma Oportunidade para Mostrar Suas Habilidades e Se Divertir..Às 17:59:47, Price disse: "Eu acho que vamos nos molhar". Ao mesmo tempo, o capitão mudou para a frequência de rádio de chegada e informou ao controlador de aproximação que estavam voando a 5.000 pés (1.500 m). O controlador respondeu que o voo deveria se aproximar da pista 17L (agora pista 17C). Às 18:00:36, o controlador de aproximação perguntou a um voo da American Airlines que estava duas aeronaves à frente do voo 191, e na mesma aproximação, se eles podiam ver o aeroporto. O voo respondeu: "Assim que sairmos dessa chuva, iremos". Às 18:00:51, o voo 191 foi instruído a desacelerar para 170 nós (200 mph; 310 km / h) e virar para o rumo 270 °. O voo 191 foi instruído a descer para 3.000 pés (910 m) às 18: 01: 34. Um minuto depois, o controlador de aproximação virou o voo em direção à pista 17L e autorizou-os para uma aproximação ILS igual ou superior a 2.300 pés (700 m). Meio minuto depois, o controlador pediu ao voo para reduzir sua velocidade para 160 nós (180 mph; 300 km / h), o que a tripulação reconheceu. Às 18:03:30, o controlador avisou: "E estamos recebendo alguns ventos variáveis devido a uma chuva ... no extremo norte de DFW." Vários segundos depois, um membro da tripulação não identificado comentou: "As coisas estão se mudando.",Após o acidente e o relatório NTSB que se seguiu, o DPS da DFW fez melhorias em seu sistema de notificação pós-choque, incluindo a introdução de um sistema de notificação de voz automatizado para reduzir o tempo de notificação. Em 1988, após a queda do voo 1141 da Delta Air Lines durante a decolagem de DFW, a DPS concluiu sua notificação de serviços de emergência próximos em 21 minutos; o NTSB descreveu isso como uma "melhoria significativa" sobre os tempos de resposta após a queda do voo 191 da Delta. Com base nos tempos de resposta aprimorados, o NTSB emitiu uma Recomendação de Segurança em 9 de janeiro de 1990, conclamando os executivos do aeroporto em todo o país a considerar os benefícios do uso de sistemas automatizados de notificação por voz para suas notificações de ajuda de emergência. Os pilotos também foram obrigados a treinar para reagir a micro-explosões e tomar medidas evasivas rapidamente para pousar o avião com segurança..
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